ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು? ವಿಶೇಷ ಏನು ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿಯಿರಿ

ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪ್‌ಡೇಟ್

2018 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಇವಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾದ ಇವಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಅನ್ನು ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಹೊಸ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಒಮೆಗಾ ಎಆರ್‌ಸಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ 2.0 ಡಿಸೈನ್ ಫಿಲಾಸಫಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್, H5X ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾದರಿಯಂತೆ, ಟಾಟಾ EVision ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅನೇಕ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, EVision ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಟಾಟಾ ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಏನನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎನ್ನುವುದರ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.

EVision ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದು ಉಪ -7 ಸೆಕೆಂಡ್ 0-100kmph ಸಮಯ ಮತ್ತು 200kmph ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

EVision ಟೆಸ್ಲಾ ತರಹದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಟಾರ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಚಾರ್ಜ್ ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 300 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ-ಸ್ಪೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

EVision ನ ಟೆಸ್ಲಾ ತರಹದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಟಾಟಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು

ಟಾಟಾ ಒಂದು ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ EVision ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು H5X ಮತ್ತು 45X ನಂತರ ಟಾಟಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ 2.0 ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ತ್ವ ಆಧಾರಿತ ಮೂರನೇ ಕಾರು

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮೈಲೇಜ್

ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 1000 ಕಿಮೀ ಓಡಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 10 ವರ್ಷಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿಯನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ, ‘ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇವಿಷನ್ ಸೆಡಾನ್ ಬೆಲೆ 25 ಲಕ್ಷ ರೂ.

ಇದು ಟಾಟಾ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಸಾಪ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಸತ್ಯವೆಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಭಾರತೀಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗೇಮ್-ಚೇಂಜರ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

FAQ

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು ರೂ. 25.00 ಲಕ್ಷ*.

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನ ಅಂದಾಜು ಬಿಡುಗಡೆ ದಿನಾಂಕ ಯಾವುದು?

ಟಾಟಾ ಇವಿಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನ ಅಂದಾಜು ಬಿಡುಗಡೆ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಓದಲು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ:

• ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆ ಗೊತ್ತಾ?
• ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು
• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ
• ಓಲಾ vs ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: canva.com

ಮಾಹಿತಿ ಮೂಲ: ಇಂಟರ್ನೆಟ್

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ? ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ [ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ]

ನಮಸ್ಕಾರ ಸ್ನೇಹಿತರೆ, ಬನ್ನಿ ಈ ದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನ  ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಯಾಕೆ ಮಹತ್ವ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ ೩೦ ಭಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶ (Li-ion Battery) ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶದ ಮೇಲಿನ ವೆಚ್ಚವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶದ ಮೇಲಿನ ವೆಚ್ಚ ದುಬಾರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅತಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹಗುರತನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಈ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರನಿಯಂತ್ರಕ (ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ AA ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳಿಗಿಂತ ತುಸು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂತಹ ೪೦೦ ರಿಂದ ೫೦೦ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಒಂದು ಪೇರಿಸಿ ಬೆಸುಗೆ  ಮಾಡಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಕವಚ (Battery Pack) ರಚಿಸಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೋಶಗಳನ್ನು ನಿಕಲ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬೆಸುಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಕಲ್ ಲೋಹ ಪಟ್ಟಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊಶಗಳನ್ನು ಬೆಸೆಯುವುದಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುವುದು. ನಿಕಲ್ ಲೋಹ ಧಾತು ಭಾರತ ದೇಶದ ಒರಿಸ್ಸಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಗುವುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಕ್ರಮಿಸುವ ದೂರ ಇಂತಹ ಕವಚದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹಾಗು ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಮೋಟಾರಿನ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕೋಶಗಳ ಧಾರಣೆ ಬೇಗನೆ ಕಾಲಿಯಾಗಿ, ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಶದ ಧಾರಣೆ ಹಾಗೆ ಉಳಿಯುವ ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶಗಳ ಮರುಪೂರಣ (charging) ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಲ ಕೋಶಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲವು ಅರೆಬರೆಯಾಗಿ  ಮರುಪೂರಣಗೊಳ್ಳುವ

ಸಾಧ್ಯತೆ ಅಪಾರ ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ನಿವಾರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BMS - ಬ್ಯಾಟರಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಎಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಸಮವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗೆ ಬಳಸುವುದು ಹಾಗೂ ಎಲ್ಲಾ ಕೋಶಗಳಿಗೂ ಸಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ೪೦೦ ರಿಂದ ೫೦೦ ಕೋಶಗಳನ್ನುಒಳಗೊಂಡದ ೧೫ ರಿಂದ ೨೦ ಕವಚಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ   ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ೪೦೦ ರಿಂದ ೫೦೦ ಕೋಶಗಳನ್ನುಒಳಗೊಂಡದ ೧೫ ರಿಂದ ೨೦ ಕವಚಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ   ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬಹು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗ ಲಿಥಿಯಂ ಹಾಗೂ ನಿಕಲ್ ಧಾತುಗಳು ಇವಿಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕಲ್ಪನೆ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಲಿಥಿಯಂನ ಪ್ರಮಾಣ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ ಸಾದಿಸಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಬಿಲ್ (KABIL) ಎಂಬ ಯೋಗನ್ನು ರೂಪಿಸಿ NALCO (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಪನಿ), MECL  (ಮಿನರಲ್ ಎಕ್ಷ್ ಫ್ಲೋರೆಷನ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಹಾಗೂ HCL (ಹಿಂದುಸ್ಥಾನ್ ಕಾಪರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜಂಟಿ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟು ಹಾಕಿದೆ ಅದುವೇ KhAnij Bidesh india Limited).

KABILನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಉದ್ದೇಶ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವ ಖನಿಜ ಭಂಡಾರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಭಾರತ ದೇಶ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಈಗಾಗಲೇ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾ ದೇಶದ ನಿಕಲ್ ಹಾಗೂ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕ, ಬೊಲಿವಿಯಾ ಮತ್ತು ಚಿಲಿ ದೇಶಗಳ ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಬಳಕೆಗೆ  KABIL ಮೂಲಕ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಇದರಿಂದ ಚೀನಾದ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ೨೦೨೫ರಸ್ಟಿಗೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಳಿಯಲಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹಾಗೂ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳ ಆಂತರಿಕ  ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ನೀತಿ ಆಯೋಗವು ಸಕಲ ಸೌಲಭ್ಯ ಹಾಗೂ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ.

 ಬರಹ: Kishan Iyengar

ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ: ವಿವಿಧ ಅಂತರ್ಜಾಲ ತಾಣಗಳು.

ಆಧಾರ: ವಿವಿಧ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಬರಹಗಳು.

ಓದಲು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ:

• ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆ ಗೊತ್ತಾ?
• ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು
• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ
• ಓಲಾ vs ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: canva.com

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ EBikeGo ಈಗ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡುತ್ತಿದೆ

 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ EBikeGo ಈಗ ತನ್ನದೇ ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡುತ್ತಿದೆ.

ಇದು EBikeGo Rugged G1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟೋ-ಸ್ಕೂಟರ್ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಿಲ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಬೆಲೆ 84,999 ರೂ.

ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, EBikeGo ಸ್ವತಃ ತಯಾರಕರಲ್ಲ-ಹೀರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಸಂಗ್ರಾಹಕ ತಮಿಳುನಾಡು ಮೂಲದ ಬೂಮ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ರಗ್ಡ್ G1 ಬೂಮ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಇ- ನ ಮರುಬ್ರಾಂಡೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಸ್ಕೂಟರ್, ಬೂಮ್ ಕಾರ್ಬೆಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

EBikeGo ರಗಡ್ G1 ಅನ್ನು ಕೊಯಮತ್ತೂರಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಘಟಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ರಗಡ್ ಜಿ 1 ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

EBikeGo ರಗಡ್ G1 ಶ್ರೇಣಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮೋಟಾರ್

ಒರಟಾದ ಜಿ 1 ತನ್ನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬರಿಯ ಮೂಳೆಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದರ ದಪ್ಪವಾದ, ಬಹಿರಂಗವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಬಿಕೆಗೋ ತನ್ನ ಗಡಸುತನದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ರಗಡ್ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ-ಸಿಂಗಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜಿ 1 (ರೂ 84,999) ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜಿ 1+ (ರೂ 1,04,999); ಮೊದಲ 1,000 ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೂ 5,000 ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ G1 ಗಾಗಿ ರೂ 27,000 ಮತ್ತು G1+ಗೆ ರೂ 54,000 FAME-II ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸೇರಿವೆ.

G1 ಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರಮಾಣಿತ 15A ವಾಲ್ ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು EBikeGo ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಸಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ: EBikeGo

ಜಿ 1 ಸಿಂಗಲ್, 1.9 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜಿ 1+ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು-IP67 ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರು-ಪ್ರತಿರೋಧದ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ-ಪೋರ್ಟಬಲ್, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಸೀಟ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ, ಮತ್ತು EBikeGo ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳನ್ನು 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಇಕೋ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 35 kph ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ), ರಗಡ್ G1 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು 'ನಿಜವಾದ' ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರಗಡ್ G1+ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪವರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 75 kph ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ), G1+ ಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 135 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 15 ಎ ವಾಲ್-ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಇಬಿಕೆಗೋ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ. ವಾಹನ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷ ಅಥವಾ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು EBikeGo ಇದು ವಿಸ್ತೃತ ಖಾತರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

EBikeGo ಹೇಳುವಂತೆ G1 ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 

BLDC ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬರುತ್ತದೆ-EBikeGo ಭಾರತೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಬ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ-ಇದು 1.5 kW (2 hp) ಅತ್ಯಲ್ಪ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು 3 kW (4 hp) ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

EBikeGo ರಗಡ್ G1 ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

14 ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿ 1 ಸವಾರಿ 120/70 ಟೈರ್‌ಗಳು, 175 ಎಂಎಂ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, 102 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ಲೀಟರಿನ ಕ್ಲೈಮ್ ಅಂಡರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುಂಚೂಣಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು.

ಸ್ಕೂಟರ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಸಿಬಿಎಸ್) ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್, ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ, ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾದ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವೀಸ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಕಳ್ಳತನ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನಿಟರ್, ರಿಮೋಟ್ ಬೈಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

EBikeGo ರಗಡ್ G1 ಲಭ್ಯತೆ

ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಅನುಭವ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು EBikeGo ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ, ಗುಜರಾತ್, ರಾಜಸ್ಥಾನ, ದೆಹಲಿ NCR, ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ, ಬಿಹಾರ, ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶ, ಪಂಜಾಬ್ ಮತ್ತು ಗೋವಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿದೆ. ಮುಂಗಡ-ಕೋರಿಕೆಗಳು ಈಗ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ಮೀಸಲಾತಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ರೂ 499 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು EBikeGo ಈ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಕೂಟರ್‌ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಗುಜರಾತ್‌ನಂತಹ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ರಗಡ್ ಜಿ 1 ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಅದರ ಮೂಲಭೂತ ನೋಟವು ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, EBikeGo ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು CEO ಇರ್ಫಾನ್ ಖಾನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ,

"ಜಿ 1 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಚೈನೀಸ್ ಕಿಟ್ ಜೋಡಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಿ. ಆರ್ಥಿಕ ಬಿ 2 ಸಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಲೇಖನದ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಫಸ್ಟ್ ಪೋಸ್ಟ್

ಓದಲು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ:

• ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆ ಗೊತ್ತಾ?
• ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು
• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ
• ಓಲಾ vs ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಚನೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ

 ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಇನ್ನೂ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಇವಿಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ, ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಈಗ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಏಕೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ?

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇವಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಇಂಡಿಯಾ ದೇಶದ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರನಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ರೇಸ್‌ಗೆ ಸೇರಲು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿಲ್ಲ.

ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕೊಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರುತಿ ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಆಟವನ್ನು ಆಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಇಂಡಿಯಾದ ಚಾರಿಮನ್ ಆರ್‌ಸಿ ಭಾರ್ಗವ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೇಳಿದ್ದು, ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.

ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರುತಿ ಇವಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತರಲು ಕಾಯುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಭಾರ್ಗವ ಹೇಳಿದರು.

"ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವ ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.

ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇವಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಮಾರುತಿಯು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರ ಗಮನ ಈ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾರ್ಗವ ಹೇಳಿದರು.

ಹ್ಯುಂಡೈ, ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭಾರ್ಗವ ಅವರು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇವಿ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿಯಲು ಆರಿಸಿದರೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಭಾರ್ಗವ ಕೂಡ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 'ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರ್ಯಾಯ' ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಧಾರಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರತ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಖನಿಜವಾಗಿದೆ.

"ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಭಾರ್ಗವ ಅವರು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಅದರ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು.

ತಲಾ ಆದಾಯವು ಸುಮಾರು $ 2,000 ಆಗಿದ್ದು, ಯಾರಿಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅದರಲ್ಲಿ 95% ನಷ್ಟು ಬೆಲೆ $ 20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಹಾಗೆಯೇ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಮದಿಗೆ ಚೀನಾವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಹಿಂದುಸ್ತಾನ್ ಟೈಮ್ಸ್

ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು? ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದು

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಕಡೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅನಿವಾರ್ಯ: ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಸಿಇಒ

ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಾಂತ್ ಹೇಳಿದರು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಕಡೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಭಾರತವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಇವಿ) ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು,

ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಸಿಇಒ ಅಮಿತಾಬ್ ಕಾಂತ್ ಬುಧವಾರ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಭಾರತೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸೊಸೈಟಿ ಸೊಸೈಟಿಯ (ಎಸ್‌ಐಎಎಮ್) ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಕಾಂತ್, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀತಿ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾವು ಎಲ್ಲ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇವಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಗ್ಗಿಸಲು.

ನಾನು ಇವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಈ ನಂಬಿಕೆಯುಳ್ಳವನು ಮತ್ತು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಎಂದು ಬಲವಾದ ನಂಬಿಕೆಯುಳ್ಳವನು "ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು.

ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳಿದರು, ನಾವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಹೊಸತನವನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಎ ಆಗಲು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಇವಿ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಕಾಂತ್ ಹೇಳಿದರು.

"ಬರವಣಿಗೆ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಅನಿವಾರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಭಾರತವನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶವು "ಚಾಂಪಿಯನ್" ಆಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಕಾಂಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣ, ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಭಾರತವು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರು ವೆಚ್ಚ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿರುವ ಕಾಂತ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಯಂತಹ ನವೀನ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಭಾರತವು ವಿಶ್ವದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಾಯಕನಾಗುವ ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ನಿಕಲ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೌಲ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 81 ರಷ್ಟನ್ನು ನಾವು ಸೇರಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಕಾಂತ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಮುಖ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5.17 ಲಕ್ಷ ಇವಿಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾಂತ್ ಹೇಳಿದರು.

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ET ಸುದ್ದಿ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಿನ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ

ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೂ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಜನರು ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಏರಿಕೆಯು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ

 ಈ ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಂಶಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರಣವಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲ

ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲದ ಸಮಯ ಬರುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳು, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಲರ್ ಟಿವಿಗಳು ಅಥವಾ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ.

ಈ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

2020 ರ ದಶಕವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ದಶಕದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಫೈನಾನ್ಸ್ (BNEF) ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊಸ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಲೆಗಳು ಶೇಕಡ 35 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿ ರಹಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳಂತೆ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಪಥದಲ್ಲಿದೆ. ಅದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಲಿಫ್ಟ್‌ಆಫ್‌ನ ಆರಂಭವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2040 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು $ 22,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಇಂದಿನ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ), ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಪ್ರಕಾರ.

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮೂವತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಇದು ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರುಗಳು ಇಂದು ಜಾಗತಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 1 ಶೇಕಡಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬರ್ನರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಾರೆ.

2040 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (ಇವಿ) ಕೇವಲ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒಪೆಕ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕೊನೊಕೊಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ರಯಾನ್ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಅವರು ಇವಿಗಳು ಇನ್ನೂ 50 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಸ್ತು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ -ಬಹುಶಃ ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

ಆದರೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಇಲ್ಲಿದೆ: ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ, ಚೆವಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ $ 30,000 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಇತರ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹತ್ತಾರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಮಾದರಿ ಎಸ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ತೈಲ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಯಾವಾಗ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ತುದಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ?

ಮಾರಾಟವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ನಮಗೆ ಅಂದಾಜು ಬೇಕು.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇವಿ ಮಾರಾಟವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ.

ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವಾಗಿದ್ದು, ಟೆಸ್ಲಾ 2020 ರ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 1910 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಬಗ್ಗಿ ದಾಟಲು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವಾಗಿದೆ.

ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟ್-ಬಲ್ಬ್ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 140 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ನಿನ್ನೆ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಹೊಸ ಆನಿಮೇಟೆಡ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೂನರ್ ದ್ಯಾನ್ ಯು ಥಿಂಕ್, ನಾವು ಮುಂದುವರಿದ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು 2023 ರ ಮುಂಚೆಯೇ ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ತೈಲ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಅದು 2014 ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ತೈಲದ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಯುಕ್ತ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರಗಳು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ.

BNEF ಇಂದು ತನ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮುರಿದು ಬೆಲೆಗಳು ಯಾವಾಗ ಸರಾಸರಿ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು.

BNEF ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಾವು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2028 ರಲ್ಲಿ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ತೈಲ ಕುಸಿತದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ದಾಟುತ್ತೇವೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಗಿಂತ ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಇದು ತೈಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

"ನೀವು OPEC ಹೊರಹಾಕುವಂತಹ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಎಕ್ಸಾನ್ ಏನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅವರು 2 ಶೇಕಡಾ ದತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು BNEF ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ EV ವರದಿಯ ಲೇಖಕ ಸಲೀಂ ಮೊರ್ಸಿ ಹೇಳಿದರು.

"2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಸಂಖ್ಯೆ 25 ಶೇಕಡಾ ಅಥವಾ 50 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮೂಹಿಕ ದತ್ತು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೈನರಿ ಕರೆ ಮಾಡಿದಷ್ಟು ನಾನೂ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ."

BNEF ನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮತ್ತು - ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. EV ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಾಲ್ಕು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಭವಿಸಬೇಕು:

1. ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.
2. ತಯಾರಕರು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು.
3. ಗ್ರಾಹಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರಬೇಕು.
4. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಿಷಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ.

ಈ ಇವಿ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖವಿದೆ: ಈ ಎಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?

BNEF ಪ್ರಕಾರ, 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು 1,900 ಟೆರಾವಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ.

ಅದು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮಾನವೀಯತೆಯ ಶೇ 10 ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಸಮ.

ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗುತ್ತಿದೆ. 2013 ರಿಂದ, ಪ್ರಪಂಚವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸೌರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲೀನರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೀಮಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

BNEF ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನೂ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಕೇವಲ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡವು.

2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ, ನಿಕ್ಕಲ್, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ 1 % ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೀಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ 4 ಪ್ರತಿಶತ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2030 ರ ನಂತರ, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಬಹುಶಃ ಇತರ ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಗುರ, ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಂಶಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರಣವಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲ.

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಚಾಲಕರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಬೇಡಿಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ಬೆಲೆಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $ 20 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

BNEF ಪರಿಗಣಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಅಜ್ಞಾತವೆಂದರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬರ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ನಂತಹ ರೈಡ್-ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು, ಇವುಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20,000 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲಿ ಓಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, BNEF ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಒಂದು ವಿಷಯ ನಿಶ್ಚಿತ: ತೈಲ ಕುಸಿತ ಬಂದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅದು ಆರಂಭ ಮಾತ್ರ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆ.

ಯಾರೋ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ.

*ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಖಕರು

ಓಲಾ ಮತ್ತು ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ದೈತ್ಯರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೂನಿಕಾರ್ನ್ ಓಲಾ ತನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಂಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ

ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿಜವಾದ ಲಿಟ್ಮಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿವೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಓಲಾ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಆಕರ್ಷಕವಾದ 1,00,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1.3 ಲಕ್ಷ ರುಪಾಯಿಗಳ ಬೆಲೆ-ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಸಹ ಕಡಿಮೆ-ಮತ್ತು ಅಥರ್ ಎನರ್ಜಿ, ಓಲಾ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಿದೆ.

ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವವರು ನಿಶ್ಚಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಲ್ಲದೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಖ್ಯಾತ ತೈವಾನೀಸ್ ಇವಿ ತಯಾರಕ ಗೊಗೊರೊ ಅವರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಸೌಜನ್ಯ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಮ್ಮದೇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫಿಕ್ಸೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೊಗೊರೊ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮಗೆ ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿ ನಿರಂಜನ್ ಗುಪ್ತಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಕರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ಹೀರೋ ಓಲಿಯಾ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು.

ಹೀರೋ ಪರಂಪರೆ

1984 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ (ಹಿಂದಿನ ಹೀರೋ ಹೋಂಡಾ) ಈಗ ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಆರು ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 1.16 ಕೋಟಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೆಲೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಓಲಾ ತನ್ನ "ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು" ತಮಿಳುನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಆದರೆ ಈ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, "ಅಮಿತ್ ಭಟ್, ಪರಿಸರ ಚಿಂತಕರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಮಗ್ರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ನವೀನ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತರುವುದು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಆಟದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಬಹುದು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ತೇಲುತ್ತಾ ಇರುವುದು ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್-ಜೂನ್‌ಗೆ ರೂ. 5,487 ಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 85% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಕೋವಿಡ್ ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದವು.

ಇದು ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ರೂ. 365 ಕೋಟಿ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 496% ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 31 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ರೂ 169.22 ಕೋಟಿ ನಗದು ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 6,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ರಾಹಕ ಮೂಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಓಲಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.

2019 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಓಲಾ 2,500 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.

1 ನೇ ದಿನದಿಂದ ಇವಿ ವರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಗದು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್‌ನ ಗುಪ್ತಾ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕಾದ ಖರೀದಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಹೀರೋ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀರೋನ ಚೇರ್ಮನ್, ಮ್ಯಾನೇಜಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಪವನ್ ಮುಂಜಾಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು "ಮಿಂಚಿನ ಮಿಂಚು" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಒಂದು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿದೆ: ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ತನ್ನ ಇವಿಗಳಿಗೆ "ಹೀರೋ" ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೀರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್

ಹೀರೋ ಮೋಟೋ ಕಾರ್ಪ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇವಿ ಕಂಪನಿ ಹೀರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜೊತೆ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಜಾಲ್ ಅವರ ಸೋದರ ಸಂಬಂಧಿ ವಿಜಯ್ ಮುಂಜಾಲ್ ಅವರ ಮಗ ನವೀನ್ ಮುಂಜಾಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2010 ರ ಕುಟುಂಬ ಒಪ್ಪಂದವು ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ "ಹೀರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಹೀರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 37% ಪಾಲು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೀರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ”ಎಂದು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಡೇಟಾದ ಹಿರಿಯ ವಾಹನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಬಕರ್ ಸಾದಿಕ್ ಅಗ್ವಾನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಫಸ್ಟ್ ಮೂವರ್ ಅನುಕೂಲದ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಬಲವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇಕ್ವಿಟಿ, ಆಳವಾಗಿ ಬೇರೂರಿರುವ ವಿತರಣಾ ಜಾಲ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಉತ್ಪನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊ ಹೊಂದಿದೆ.

ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ-ಇದು ವಾಹನ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಬಳಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನಿಮಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಕರ್ಷಕ ಬೆಲೆ ಪ್ರಚಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ”ಅಗವಾನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಇದು ತನ್ನ EV ಗಳ B2B ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.

ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ ಓಲಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕೈಕ ಆಟವಲ್ಲ.

ಅಥರ್ ಎನರ್ಜಿ vs ಓಲಾ

ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್ 2016 ರಿಂದ ಅಥರ್ ಎನರ್ಜಿ ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೂಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ನಲ್ಲಿ 35% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಂಟು ವರ್ಷದ ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಅದರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.

ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಥರ್‌ನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.

ಕಳೆದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಓಲಾ ಲಾಂಚ್‌ನಿಂದಾಗಿ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಹಕರು ಇವಿ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಥರ್ ಎನರ್ಜಿ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ತರುಣ್ ಮೆಹ್ತಾ ಮನಿಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ನಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಜಾಗೃತಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಖರ್ಚುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಚೇತಕ್ ಅನ್ನು ಪುಣೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದ್ದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಥರ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಅಥರ್ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 27 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ 13 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಕನಸುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಓಲಾ, ಹೀರೋ ಮೋಟೋಕಾರ್ಪ್, ಅಥೆರ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ - ಮುಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ ಇನ್ನೂ ಗುಂಡಿಬಿದ್ದಿದೆ.

"ಉತ್ಪನ್ನ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್) ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಆಧಾರಿತ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸವಾಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟೆಕ್‌ಎಆರ್‌ಸಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಫೈಸಲ್ ಕವೂಸಾ ಹೇಳಿದರು.

"ಅಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಾವು ಇಡೀ ದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾನ್ಸೂನ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬುವುದರಿಂದ ಅವು ಹೇಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.

ಈ ಲೇಖನ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ.

ಟಾಟಾ ಟಿಗೊರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಓದಿ